Bisnis sing katon utamane ing lingkungan gotong royong, koran, pasar biasa yaiku: -

Industri Baja
Industri Semen
Perusahaan kilang minyak
Daya Tanduran Perusahaan
Industri Kincir Angin
Industri Kertas
Industri Tekstil Kapas
Perusahaan Agro
Industri Tanaman Gula
Industri Pangolahan Pangan
Industri TEH
Perusahaan Farmasi
Industri Listrik lan Elektronik
Industri Kemasan
Peb Pre ​​engineered Building Industries
Industri Infrastruktur
Industri Otomotif
Perusahaan komponen otomatis
Perusahaan Bioteknologi
Perusahaan Plastik
Industri Railway
Maskapai Penerbangan lan Industri Penerbangan
Industri Kurir lan Parcel
Perusahaan Angkutan
Industri Cat
Industri Pertanian
mesin konstruksi
Industri baterei
Industri tank panyimpenan
Earth Moving Industries
Perusahaan Boiler
Perusahaan Pipa
Perusahaan biskuit coklat
Perusahaan Susu
Perusahaan Garment
Perusahaan Kimia
Perusahaan Packer Movers
Perusahaan Sutra
Industri Karet
Industri Surya
Industri Crane
Industri Pertambangan

Umume truk kendaraan komersial sing katon ing jagad iki yaiku
Truk Mini (Tempo MCV)
Kendaraan komersial ICV Truck Intermediate
Truk LPT (Truk Platform Panjang)
Truk HMV (Kendaraan Bermotor Berat)
Open Platform Truk
Sampah Sampah
Truk sampah mbebayani
Truk kontainer
Self-loading Truk
Truk Trailer
Truk semi-trailer
Truk Flatbed
Truk tanker
Truk Dumper
Pengaduk Beton Truk Bulker
Truck Kulkas
Truk Pengangkut Mobil
Truk Monster Angkut Berat

India minangka tanah Devbhoomi lan Raja Bharat sing mulya. Amarga prasaja, gampang, maju lan sukses, sajrone 1000 taun kepungkur, akeh penjajah asing sing teka lan ngrusak kanthi ngapusi lan nglanggar budaya lan ngetrapake kapribaden sing ceroboh marang kita kanthi ngandhani peradaban ideal kita dadi lemah. Akibaté, kita ora ngerti Hindi utawa ora ngerti Urdu ora bisa ngomong Inggris.

Kode pos sing dikembangake dening kirim India mriksa kode pin lokasi lan kode pos:-https://www.indiapost.gov.in/VAS/Pages/findpincode.aspx

183 + Kali ing India Ref dening :- www.pincodeindia.net/list-of-rivers-in-india.php

718 Kabupatèn India .

Rajasthan (342,239 km persegi) minangka negara paling gedhe ing India saka segi wilayah.

PAN India ? dhasare tegese Presence Across Nation. Iku istilah sing nyakup meh kabeh sing nyebar utawa ana hubungane karo India. Contone, bisa uga babagan perusahaan, bisnis, lan apa wae sing ana ing negara.

We kudu 5000 truk disambungake saka 638 kabupaten sing kita muat utawa bali saka kutha, deso, metro lan papan terpencil sing paling angel. Bebarengan karo iki, kita menehi ban, baterei, spare parts lan kawicaksanan insurance ing tingkat dealer.Lan 40% saka MediaWiki kabeh proses iki nggawe kontribusi cilik kanggo kulawargané pembalap truk sengaja kanggo sumber financial utawa kesehatan. Supaya urip sekarat ora mungkasi sadurunge Self respect.

Liwat sumber, informasi wis ditampa manawa rata-rata 80 lakh truk komersial digunakake ing India. Saka mung 20% ​​sing kerja saben dina.

1. Turahane 30% saka truk ngenteni suwene nomer kasebut katon ing perusahaan loading utawa unloading.
2. On 15% saka dalan, truk ditabrak birokrasi ngadeg ing dalan gedhe kanggo extort korupsi.
3. 10% saka truk sing diparkir amarga rem mudhun utawa lack driver.
4. Lan sing isih ana 25% saka truk ngenteni beban bali ing kutha-kutha cilik, distrik utawa papan sing adoh ing India.

kahanan ing driver truk ala banget amarga ora entuk Pengangkutan sing apik.

Transportasi pasif ora mbutuhake input energi. Tuladha saka transportasi pasif yaiku difusi, gerakan molekul saka area konsentrasi dhuwur menyang area konsentrasi kurang. Protein pembawa lan protein saluran melu difusi sing difasilitasi.

Ana akeh alasan serius kanggo iki, amarga efek samping ing ngisor iki asring katon minangka akibat saka mentalitas sing sempit.

1. Pamrentah durung nemtokake tarif kanggo kilometer ing industri truk.
2. Serikat transportasi lemah
3. Ora ana pangembangan industri utawa mandis ing endi wae.
4. Amarga kapitalisme, dominasi sawetara wong wis dibangun ing bisnis iki, sing monopoli sewenang-wenang.
5. Iki sadhus, babas, pemimpin politik lan manca nggunakake dhuwit ireng kanggo ningkataké kapitalisme lan ngrebut bisnis. Lan uga nggunakake rute kasar kanggo entuk bathi. Kabar iki katon ing koran News.
6. Amarga ora ana persatuan, birokrasi mundhak lan uripe para sopir dadi sengsara. Sanajan wis kerja 18 nganti 20 jam, kelas sopir ora bisa nyukupi kabutuhane.
7. Rega lan sumber daya kendaraan saya larang saben dina, nanging regane ora mundhak wiwit dasawarsa pungkasan lan biaya mundhak luwih saka 80%.
8. Transporter mbayar pajak 18% nganti 28% kanggo saben biaya, nanging ora entuk bathi mendhoan.
9. Ana masalah mbukak bali kabeh wektu. Muatan bali saka kutha Tier 2 Tier 3 kudu ngenteni 5 nganti 10 dina. Muatan ora kasedhiya saka panggonan liya.
10. Amarga lingkungan sing ora aman, krisis ekonomi, korupsi lan tindak tanduke wong sawayah-wayah, sopir ana ing genggeman mabuk, amarga kacilakan saya tambah akeh.
11. Keamanan pembayaran kargo lan potongan lengkap
12. Kabijakan pamrentah lan pamrentah gagal nindakake bisnis kita.

Kabeh ing ndhuwur bakal mengaruhi logistik lan biaya transportasi.

Cathetan: - Dasawarsa kepungkur, biaya transportasi yaiku 5% saka produk sampeyan. Saiki wis tambah saka 8 nganti 30%

Transportasi yaiku LANGSUNG GERAKAN BARANG lan logistik punika PENGELOLAAN PENGANGKUTAN BARANG LAN LUAR saka pabrikan nganti pangguna pungkasan ...

99% transporter ing India dikompres sacara geografis lan ekonomi. Yen sampeyan uga pengin nindakake bisnis sing padha, mula bakal diwiwiti ing 20 nganti 50 rupee lakh sing bakal dadi ditutup karo mundhut ing 5 taun. Nanging kanggo advance lan bisnis becik, sampeyan butuh modal luwih saka 10 crore, karyawan trampil, teknologi canggih, 2 dekade pengalaman karo kawruh geografis lengkap iku penting.

Banyu, darat lan udhara, rata-rata, kabeh medium iki kasedhiya ing saben negara kanggo transportasi, nanging tetep tujuane, ditemtokake miturut kahanan. Kita nyedhiyakake 32 jinis layanan transportasi dalan ing India lan negara-negara Asia sing bisa uga murah lan migunani kanggo sampeyan.

Pamrentah wis nindakake pirang-pirang upaya supaya gampang entuk lisensi nyopir, nanging angel banget entuk lisensi tanpa agen. Rega pungkasan uga diputusake dening agen. Ing endi keluwesan sing dibutuhake ditindakake miturut dhuwit lan akibate kejahatan lan kacilakan katon terus saya tambah. Liwat NGO anyar kita, kita usaha kanggo menehi lisensi gratis kanggo wong-wong sing mlarat kanthi latihan sing apik sajrone 6 wulan. Supaya pengangguran sing mlarat entuk lapangan kerja lan masyarakat umum entuk driver sing apik lan maju. Saiki kita ana ing tahap pendanaan kanggo kabeh proyek iki.

Nglirwakake geografi lan kompetensi ing bisnis transportasi, dipercaya manawa pamilik kendharaan bisa kerja kanthi rega murah sanajan utang, tanggung jawab lan biaya sing gedhe banget.

Pengangkut Jalan + 919408275245

We takon 33 pitakonan kanggo kita pelanggan lan kita kurban 2 utawa 3 gumantung ing requirement, rasio budget lan mbukak. Truk dikirim mung sawise njupuk pesenan kerja lan 20% advance miturut tawaran sing wis disetujoni. Sawise loading lengkapi kabeh dokumentasi. Lan njupuk imbangan 80% pembayaran. Lan saben dina ngandhani pelanggan babagan kemajuan karyane. Sawise mbongkar ing panggonan sing dituju, umpan balik dijupuk saka loro-lorone kanggo perbaikan ing mangsa ngarep.

Pakar industri utamane nyatakake yen Pamrentah kudu nahan langkah kanggo mbuwang luwih akeh ing sektor tartamtu. Kanthi Pamrentah Saiki konsentrasi ing macem-macem faktor kayata pendhidhikan, infrastruktur, perawatan kesehatan, konektivitas lan liya-liyane. Kabeh iki minangka aspèk utama sing nyegerake wutah kanthi nyuda pertumbuhan ekonomi. Ana atusan pengusaha uga start-up ing sektor manufaktur wis apik karo ekonomi. Pamrentah wis miwiti langkah-langkah tartamtu kanggo nyegerake ekonomi kanthi nambah wutah. India nanggapi kabutuhan manufaktur uga sektor layanan liyane banjur 80% saka PDB bakal saya apik.

Segmentasi pelanggan ora liya minangka praktik misahake pelanggan dadi klompok. Wis nindakake karo mayoritas perkara sing relevan karo marketing. Mangkono, iku nduweni peran penting kanggo ketemu kapentingan sakabèhé lan kabiasaan mbuwang. Dadi, diarani ngevaluasi cara-cara khusus ngatur karo kabutuhan marketing.

Mayuta-yuta pedunung India duwe sawetara paling gedhe saka kelas dhasar. Iki uga dianggep dhuwur amarga jangkauan pasar India. Iku kalebu kelas menengah, paling sugih, lan kelas dasar sing kurang rata-rata. Nduweni nilai kasugihan sing kebanjiran lan kadhangkala uga ana ing kahanan sing ala banget. Priksa database uga mbukak kelas basa India gedhe.

Etnis, budaya, ras, jender lan jinis identitas liyane nemtokake cara wong ngerti, ndeleng lan ngalami donya. Individu saka lingkungan sing beda-beda mikir, nanggepi lan sinau kanthi beda. Pancen angel kanggo perusahaan bisnis multistate ing India nalika nyoba ngerti karyawane. Sing paling penting, keragaman geografis bakal nyebabake kekurangan kesatuan ing organisasi kasebut. Yen digunakake kanthi bener, keragaman geografis bisa nyedhiyakake perspektif holistik lan multi-dimensi kanggo kepinteran lan kawicaksanan ing perusahaan bisnis multinegara. Perusahaan ing India ora duwe masalah liyane karo perdagangan multi-negara kebayar bhinéka geografis. Iku amarga proses iki rada prasaja.

Transisi ing India dadi luwih realistis amarga pamrentah saiki wis nyurung lan nyurung mobilitas listrik. Think-tank pamrentah - NITI Aayog wis mimpin transisi kanggo nambah mode transportasi nol-emisi. Multi-Axle Trucks (MAT) dianggep minangka kendaraan komersial barang efisien sing kasedhiya ing India lan digunakake digunakake kanggo transportasi industri. Kendaraan kasebut utamane saka 26.2 ton nganti 49 ton bobot reged. Penjualan kendaraan kasebut mundhak antarane 2009 lan 2010 kanthi 55% luwih dhuwur. Kendaraan komersial barang wis apik banget ing tingkat standar paling dhuwur 60% saka pasar kendaraan komersial sakabèhé wis apik banget.

Sektor transportasi India gedhe banget lan maneka warna. Wis nindakake solusi utama kanggo ngalami transportasi dalan. Kanggo pindah barang lan produk, transportasi dalan kudu banget lan kalebu tumindak sing apik. Wis akeh asil lan mayoritas impor gumantung ing transportasi ing dalan. Uga, biaya transportasi ing India terjangkau lan gumantung saka ukuran bisnis. Kerjane saka publikasi sing nggawe rata-rata wektu populasi kanggo kabutuhan transportasi. Dadi, entuk adhedhasar macem-macem logistik lan biaya transportasi diwatesi ing sektor bisnis.

ODC, utawa disebut kargo over-dimensi ditambahake ing njaba dek kendaraan kanggo mindhah barang sing ukurane gedhe. Loro-lorone dawa lan dhuwur kargo luwih gedhe tinimbang kendaraan standar. Kargo abot iki digunakake ing sektor domestik lan komersial. Transportasi ODC ing India bisa nulungi wong kanggo mindhah barang-barang sing abot saka sak panggonan menyang panggonan liyane kanthi cepet. Amarga kendharaan iki wis dilengkapi akeh piranti modern. Padha bisa ngangkut barang abot ing jarak sing adoh. Panyedhiya layanan transportasi duwe pengalaman sing cukup ing sektor iki, mula tim nggawe proses transportasi umume ora repot.

Ana akeh pabrikan utawa unit perakitan lokal utawa regional sing nggawe kendaraan komersial kanthi jeneng akeh. Nanging kita bakal nuduhake karo sampeyan dhaptar sing paling populer dhuwur-mburi, efisien lan kualitas dhuwur manufaktur truk tugas abot.
Ashok Leyland
BharatBenz
Cat
Daimler AG (Mercedes-Benz)
Eicher Motor Kab
Freightliner
Unimog
Bintang Barat
Dilebur
Isuzu
Internasional Navistar
Dongfeng
Tata
Volvo
Mack
Renault
UD Nissan
Volkswagen Group
MAN
Scania
Caminhões lan Ônibus
Hino
Paccar
DAF
Kenworth
Peterbilt
Iveco

India duwe 29 nyatakake. Ana uga ana 7 wilayah kesatuan .Nanging saka titik tampilan saka gamblang lan prestasi, kita katon ing wong miturut wilayah ing ngisor iki.

India Kidul :- Andhra Pradesh ,Karnataka , Kerala ,Tamil Nadu ,Telangana , Pondicherry (utawa Puducherry),

India Kulon :- Maharashtra , Goa ,Gujarat , Dadra and Nagar Haveli , Daman & Diu ,Rajasthan

India wetan (India lor wetan):- Arunachal Pradesh , Assam , Meghalaya , Manipur , Mizoram , Sikkim , Tripura , Nagaland

India Lor :- Bihar , Chhattisgarh , Haryana , Chandigarh , Himachal Pradesh , Jharkhand , Madhya Pradesh
Oksana , Punjab , Uttar Pradesh , Uttarakhand , Bengali Barat, Delhi , Jammu & Kashmir , Ladakh.

Island :- Andaman & Nicobar , Lakshadweep

Ing India, kita duwe luwih saka 1600+ basa sing dadi basa ibune wong. Ing wilayah sing beda-beda ing negara kita, basa sing beda-beda digunakake dening masyarakat ing wilayah kasebut.

200+ jembatan gedhe ing India nanging amarga tingkat korupsi ora apik.

6,64,369 desa ing India .

India duwe 29 nyatakake. Ana uga ana 7 wilayah kesatuan.

GDP ing rega saiki ing 2020-21 kira-kira ing Rs 197.46 lakh crore nglawan prakiraan revisi pisanan Rs 203.51 lakh crore ing 2019-20, nuduhake penurunan saka -3.0% persen dibandhingake 7.8 persen wutah ing 2019-20, ngandika kementerian.

UTC/GMT +5:30 jam

Ana akeh manufaktur truk ing India, sing nggunakake inovasi saben dina. Nanging isih miturut survey dalan gedhe

Truk TATA :- Paling apik kanggo adol maneh, Maintenance, lan irit bahan bakar

Ashok Leyland:- Paling apik kanggo Gerakan Sisih Bukit.

Eicher: - Efisiensi Bahan Bakar Super, Sistem Pelanggaran sing Apik, Nyopir Nyaman lan Gamelan.

Truk Mahindra :- Populer ing segmen Mining

Bharat Benz: - Beban Kegedhen Pengangkutan abot

ISUZU:- Segmen LCV Paling apik kanggo wong Umum Cilik kanggo Bisnis lokal.

Kabeh Jenis Truk lan Sejarah Truk:- Mangga Klik

Ing Kawruhku beda-beda sarana lan moda transportasi transportasi udara, banyu, lan darat, kang kalebu Rails utawa railways, mode mbesuk cara tali lan sistem drone

Transportasi duwe peran penting ing kegiatan ekonomi. Tanpa akses fisik menyang sumber daya lan pasar, wutah lan pembangunan ekonomi ora bakal bisa. Sistem transportasi sing efektif, mula, minangka unsur dhasar kanggo nggawe pembangunan ekonomi sing lestari.

Ing India

Angkutan Barang Umum 15 Rupee saben Ton saben Kilometer

Pengangkutan Barang Beban Kegedhen 25 Rupee Per Ton Per Kilometer + Kabeh Biaya Ijin

Syarat & Ketentuan Berlaku

International Transport Forum (ITF) lan National Institute for Transforming India (NITI Aayog), wis bebarengan ngluncurake Decarbonising Transport in Emerging Economies (DTEE) ing India.

Pet minangka kewan domestik. Ing negara berkembang kaya India, layanan transportasi umum lan barang ora apik, angel golek transporter pet. Kita mbantu sampeyan nemokake vendor paling apik kanthi sudut pandang efisiensi.

Pendaftaran Small Transport Startups Enterprise saka portal MSME lan nomer Enrollment saka portal GST kasedhiya gratis kanggo transporter anyar sajrone seminggu. Yen sampeyan ora bisa, banjur ing GRAHAK SUVIDHA KENDRA bakal biaya sampeyan Rs.500. Rata-rata, karya sampeyan bakal rampung nganti bisnis 20 lakhs. Sawise iki expenses kertas bakal nambah karo income lan bisnis. Yen perlu, registrasi lokal utawa regional kudu ditindakake.

Proses sing dumadi ing transfer manungsa utawa barang diarani transportasi.Tujuan relokasi utawa transportasi rata-rata entuk manfaat saka pirang-pirang cara.Utamane telung medium kerja sing populer yaiku transportasi banyu, transportasi udara, transportasi dalan.Saiki, medium anyar kaya railways, ropeways, drones uga digunakake lan ing pembangunan.

Utamane telung medium kerja sing populer yaiku transportasi banyu, transportasi udara, transportasi dalan.Saiki, medium anyar kaya railways, ropeways, drones uga digunakake lan ing pembangunan.we saged 32 jinis layanan transportasi dalan heavy.

SHREE NITIN JAIRAM GADKARI
KEMENTERIAN TRANSPORTASI JALAN RAYA & PENGIRIMAN
“Transport Bhawan” 1, Sansad Marg, New Delhi – 110001
Telpon: + 91 11-23711252, 23710121
FAX: 011-23719023
nitin.gadkari@nic.in

Perusahaan utawa industri, nyatane, minangka entitas sing utamane melu bisnis. Perusahaan bisa disusun ing pirang-pirang cara. Perusahaan bisa dadi perusahaan, perusahaan tunggal utawa ing kemitraan. Adhedhasar perusahaan sing beda-beda sing sampeyan tindakake, bisa uga diduweni dening wong siji utawa malah klompok individu. Perusahaan bisa disusun kanthi apik ing pirang-pirang kahanan. Tanggung jawab minangka jinis perusahaan penting sing dianggep utamane. Perusahaan utawa industri ing India duwe wutah gedhe kanthi paningkatan teknologi modern lan fasilitas transportasi ing saindenging negara.

Industrialisasi nduwe pengaruh gedhe ing masyarakat lan wong kudu ngarepake sawetara owah-owahan ing negara kasebut. Adhedhasar kapentingan umum ing industri, bathi lan lapangan kerja luwih dhuwur. Iku tambah ing urbanisasi lan wong pindhah menyang pusat kutha ing pembangunan panelusuran. Transportasi ing dalan, pembangunan tartamtu wis dibangun kanggo bantuan masyarakat. Perkembangan ekonomi uga ditindakake ing revolusi industri. Iki nyebabake owah-owahan sosial sing signifikan ing antarane kepentingan umum babagan industrialisasi. Revolusi wis nimbang owah-owahan signifikan ing transportasi dalan ing sisih industri. Buruh entuk bayaran lan entuk keuntungan ing produksi barang massal.

Logistik umume digunakake kanggo ngrujuk marang proses mindhah sumber daya kalebu peralatan, produk, bahan, lan inventaris saka sak panggonan menyang panggonan sabanjure ing panggonan sing dituju. Istilah iki digunakake ing pirang-pirang aplikasi. Ana macem-macem layanan logistik sing kasedhiya nanging transportasi dalan dadi luwih misuwur ing kalangan profesional bisnis. Amarga yen produk utawa materi bisnis ora bisa tekan pelanggan, bakal gagal. Iki minangka papan sing pas nalika transportasi dalan nduweni peran penting. Iki uga mengaruhi akeh aspek bisnis liyane. Yen produk dikirim menyang pelanggan kanthi tepat wektu, bakal nambah bathi perusahaan.

Kanthi urbanisasi kanthi cepet ing India, pertumbuhan ekonomi negara kasebut uga saya apik. Sistem transportasi utamane wis ditingkatake dadi mode sing beda kayata transportasi dalan, sepur, transportasi banyu darat, bandara, lan maskapai, kapal pesisir lan liya-liyane. Dalan dalan minangka sarana transportasi dominan sing nggawa udakara 85% saka total lalu lintas sing diasilake ing negara kasebut. India duwe udakara 191.7 yuta kendaraan sing kadhaptar lan Tingkat Pertumbuhan Tahunan Majemuk saka total Kendaraan Bermotor Kadhaptar ing India wis ditingkatake dadi 94%. Kanthi tambah akeh kendaraan ing dalan, uga menehi dalan kanggo pangembangan bisnis.

Mangkene kekurangane bisnis transportasi kaya ing ngisor iki:

Kerep Kacilakan Transportasi dalan ing India beboyo. Langkah-langkah keamanan sing dibutuhake ora nate ditindakake marang kacilakan dalan.
Dalan sing Ora Cekap Akeh dalan ing India sing ora nyukupi lan uga kasedhiya ing wangun sing ala. Ana mung 34 km dalan dawa saben saben 100 km persegi.
Pajak Abot Iki minangka kerugian liyane saka bisnis transportasi dalan. Beban pajak saben kendaraan ing negara iki yaiku Rs. 3500.
Pangopènan dalan sing ora apik Dalan ing India ora dijaga kanthi bener. Mung ana 0.1% saka penghasilan nasional sing diinvestasikan kanggo pangopènan dalan ing India.
Biaya diesel lan bensin mundhak Jumlah operasional transportasi dalan mundhak terus-terusan.
Ora cocog kanggo barang sing gedhe banget Ora cocog kanggo barang sing abot

Wiwit jaman rumiyin, tiyang India sampun njagi katentreman. Bisnis kasebut saya tambah akeh nganti tingkat puncak nanging uga ana sawetara masalah sing umume diadhepi bisnis. Apa ana hubungane karo pemerintah, kejahatan dening 'wong dewa', kondisi dalan, korupsi, utawa liya-liyane, bisnis kasebut kena pengaruh ing kahanan tartamtu. Korupsi minangka endemik paling awon sing nyebar ing India dadi penting kanggo ditangani kanthi wicaksana lan cepet. Sanadyan negara kita butuh sawetara owah-owahan saiki ing ngisor iki ana sawetara perkara penting sing kudu digatekake supaya bisa langsung ditangani.

- Korupsi
– Buta aksara
– Sistem pendidikan
– Higiene dhasar
- Sistem kesehatan
– Kemlaratan
– Polusi
– Safety wanita
- Prasarana

Amarga layanan transportasi sing ora apik, akeh bisnis sing kena pengaruh. Ngalih barang menyang panggonan sing kena pengaruh amarga transportasi dalan sing ora apik. Iki kalebu akeh perkara sing kudu dieling-eling lan produksi bakal ana ing ngisor iki. Kanggo ngontrol kahanan iki, transportasi sing ora apik kudu diatasi kanthi cepet. Iku nambah dalan cukup ing deso cenderung kanggo nambah produksi. Kanggo input tetanèn lan pasar, transportasi dalan kudu. Dadi, transportasi sing ora apik kudu diatasi kanthi pangukuran sing tepat. Utamane ing padesan, transportasi penting kanggo nindakake akeh perkara kanthi lancar. Dadi, pemerintah kudu njupuk langkah sing tepat kanggo ngindhari salah paham iki lan nindakake sing paling apik kanggo promosi transportasi dalan.

Bubar, pamrentah India sing dipimpin Narendra Modi luwih fokus ing jagad sing akeh banget saka startup sing berkembang. Kanggo nggayuh iki, pamrentah India nggawe kesempatan lan program anyar. Dheweke mbantu perusahaan ing babagan nurturing lan inovasi. Ana akeh inisiatif sing ditindakake dening pamrentah India kanggo ndhukung wirausaha anyar. Iki uga tujuane kanggo nuwuhake peradaban kreatifitas ing antarane para mudha India. Kanthi mupangat statistik sing luar biasa lan gedhe, India bisa ngunggahake lan nambah bisnis kanthi individu lan nggawe pakaryan kanggo mupangat negara iki lan uga jagad iki. Saben langkah ditindakake supaya bisa maju lan majune negara.