העסק שנראה במיוחד בסביבה ההדדית, בעיתונים, בשוק הרגיל הוא הבא:

תעשיות פלדה
תעשיות מלט
חברות זיקוק נפט
תעשיות תחנת כוח
תעשיות טחנת רוח
תעשיות נייר
תעשיות טקסטיל כותנה
חברות אגרו
תעשיות צמחי סוכר
תעשיות עיבוד מזון
תעשיות TEA
תעשיות פרמצבטיקה
תעשיות חשמל ואלקטרוניקה
תעשיות אריזה
Peb תעשיות בניין מהונדסים מראש
תעשיות תשתית
תעשיות רכב
חברות רכיבי רכב
חברות ביוטכנולוגיה
חברות פלסטיק
תעשיות רכבת
חברות תעופה ותעשיות תעופה
תעשיות שליחים וחבילות
חברות הובלה
תעשיות צבע
תעשיות חקלאיות
מכונות בנייה
תעשיות סוללות
מיכלי אחסון תעשיות
תעשיות העברת עפר
חברות דוודים
חברות צנרת
חברות שוקולד ביסקוויט
חברות חלב
חברות בגדים
חברות כימיקלים
חברות הובלות פאקרס
חברות משי
תעשיות גומי
תעשיות סולאריות
תעשיות מנוף
תעשיית הכרייה תעשיות

רוב משאיות הרכב המסחרי הנראות בעולם הן כדלקמן
מיני משאית (Tempo MCV)
ICV Truck רכב מסחרי בינוני
משאיות LPT (משאיות ארוכות פלטפורמה)
משאית HMV (רכב מנועי כבד)
משאית פלטפורמה פתוחה
משאית זבל
משאית פסולת מסוכנת
משאית מיכל
משאיות להעמסה עצמית
משאית קרוואן
משאית חצי נגרר
משאית שטוחה
מיכלית
משאיות אשפה
מערבלי בטון משאית Bulker
משאית בקירור
משאית מוביל לרכב
משאית מפלצת להובלות כבדות

הודו היא ארצם של Devbhoomi והמלך בהראט המפואר. בשל היותה פשוטה, קלה, מתקדמת ומצליחה, במשך 1000 השנים האחרונות, פולשים זרים רבים באו ומקלקלים אותה בתרמית והפרו את התרבות וכפו עלינו את אישיותם המרושלת בכך שאמרו לציוויליזציה האידיאלית שלנו להיות חלשה. כתוצאה מכך, אנחנו לא יודעים הינדי ולא מבינים אורדו, לא נוכל לדבר אנגלית.

מיקוד שפותח על ידי הדואר ההודי בדוק את קוד הקוד והמיקוד של המיקום שלך:-https://www.indiapost.gov.in/VAS/Pages/findpincode.aspx

183 + נהרות בהודו רפ מאת:- www.pincodeindia.net/list-of-rivers-in-india.php

718 מחוזות הודו.

רג'סטאן (342,239 קמ"ר) היא המדינה הגדולה ביותר בהודו מבחינת שטח.

פן הודו ? פירושו בעצם נוכחות ברחבי המדינה. זה מונח שכולל כמעט כל מה שמפוזר או קשור להודו. לדוגמה, זה יכול להיות על חברות, עסקים וכל דבר מהמדינה.

יש לנו 5000 משאיות מחובר מ 638 מחוזות שאליו אנו מעמיסים או מחזירים מטען ממקומות עירוניים, כפריים, מטרו וממקומות נידחים הקשים ביותר. יחד עם זה, אנו נותנים להם צמיגים, סוללות, חלקי חילוף ופוליסות ביטוח בתעריפים של סוחרים. ו-40% מהרווח של כל התהליך הזה תורם תרומה קטנה למשפחות של נהגי משאיות בתאונה עבור משאבים כספיים או בריאותיים. כדי שחייו הגוססים לא יסתיימו לפני כבוד עצמי.

באמצעות מקורות התקבל מידע שבממוצע מועסקות בהודו 80 לאך משאיות מסחריות. מתוכם רק 20% עובדים מדי יום.

1. השאר 30% מהמשאיות המתן זמן רב עד שמספרם יופיע בחברות ההעמסה או הפריקה.
2. On 15% מבין הכבישים, משאיות שנפגעו מבירוקרטיה עומדות על הכבישים המהירים כדי לסחוט שחיתות.
3. 10% מהמשאיות חונים עקב בלימה או מחסור בנהג.
4. והנותרים 25% מהמשאיות מחכים לעומס החזרה בערים קטנות, במחוזות או במקומות נידחים בלתי נגישים בהודו.

מצבו של נהגי משאיות הוא רע מאוד בגלל אי ​​קבלת משא טוב.

הובלה פסיבית אינו דורש הזנת אנרגיה. דוגמה של תחבורה פסיבית הוא דיפוזיה, תנועת מולקולות מאזור בריכוז גבוה לאזור בריכוז נמוך. חלבוני נשא וחלבוני תעלות מעורבים בדיפוזיה הקלה.

יש לכך סיבות חמורות רבות, שבגללן תופעות הלוואי הבאות נראות לרוב כתוצאה ממנטליות צרה.

1. הממשלה לא תיקנה את תעריפי הקילומטרים בענף ההובלות.
2. איגוד התחבורה חלש
3. לא הייתה התפתחות צפויה של תעשייתי או מנדי בכל מקום.
4. בשל הקפיטליזם, הדומיננטיות של מעט מאוד אנשים נבנתה על העסק הזה, שהמונופול השרירותי שלו פועל.
5. הסדהו, הבאבים, המנהיגים הפוליטיים והזרים האלה משתמשים בכסף שחור כדי לקדם קפיטליזם ולתפוס עסקים. וגם להשתמש בדרכים אלימים למטרות רווח. חדשות אלה נראות בעיתוני חדשות.
6. מחוסר האחדות גברה הבירוקרטיה וחיי הנהגים נעשו אומללים. גם לאחר עבודה של 18 עד 20 שעות, כיתת הנהגים אינה מסוגלת לענות על הצרכים שלהם.
7. מחירי הרכב והמשאבים מתייקרים מדי יום, אך התעריפים לא עלו מאז העשור האחרון וההוצאות עלו ביותר מ-80%.
8. טרנספורטר משלם 18% עד 28% מס על כל הוצאה, אך אינו מקבל הטבת החזר מונית.
9. יש בעיה של עומס חוזר כל הזמן. עומס החזרה מהעיר Tier 2 Tier 3 צריך להמתין 5 עד 10 ימים. העומס אינו זמין ממקומות אחרים.
10. עקב סביבה לא בטוחה, משבר כלכלי, שחיתות והתנהגות לא נכונה של אנשים כל הזמן, הנהג נתון באחיזת שכרות, שבגללה מתגברות התאונות.
11. אבטחת תשלום הובלה וניכוי מלא ערמומי
12. הממשלה ומדיניות הממשלה לא מצליחות לעשות את העסק שלנו.

כל האמור לעיל ישפיע על עלות הלוגיסטיקה וההובלה שלך.

הערה: - לפני עשור שעבר עלות ההובלה הייתה 5% מהמוצר שלך. נכון להיום זה עלה מ-8 ל-30%

תחבורה היא ה תנועה ישירה של סחורות והלוגיסטיקה היא ניהול הובלת סחורות פנימה וחוץ מהיצרן ועד למשתמש הקצה לקצה….

99% מהמובילים בהודו דחוסים גיאוגרפית וכלכלית. אם גם אתה רוצה לעשות את אותו העסק, אז זה יתחיל ב-20 עד 50 לאך רופי שיהיו נסגר בהפסד בעוד 5 שנים. אבל לעסק מראש ואידיאלי, אתה צריך יותר מ-10 מיליון הון, עובדים מיומנים, טכנולוגיה מתקדמת, 2 עשורים של ניסיון עם ידע גיאוגרפי מלא חיוני.

מים, יבשה ואוויר, בממוצע, כל המדיומים הללו זמינים בכל מדינה לתחבורה, אך תוך התחשבות ביעד, הוא נקבע בהתאם למצב. אנו מספקים 32 סוגים של שירותי תחבורה בכבישים בהודו ובמחוזות אסיה אשר עשויים להיות זולים ומועילים עבורך.

הממשלה עשתה מאמצים רבים בגישה נוחה לרישיון נהיגה, אך קשה מאוד להוציא רישיון ללא סוכן. המחיר הסופי שלו נקבע גם על ידי הסוכן. בהם הרפיון הנדרש נעשה בהתאם לכסף וכתוצאה מכך נראה שהפשיעה והתאונות מתגברות ברציפות. באמצעות ה-NGO החדש שלנו, אנו שואפים לספק רישיון חינם לנזקקים עם הכשרה טובה של 6 חודשים. כדי שהמובטלים הנזקקים יקבלו תעסוקה והקהילה הציבורית תקבל נהגים טובים ומתקדמים. אנחנו נמצאים כרגע בשלב המימון של כל הפרויקט הזה.

בהתעלמות מהגיאוגרפיה והכשירות בעסקי ההובלה, מאמינים שבעלי הרכב עובדים במחירים נמוכים גם לאחר חבות, אחריות והוצאות מופרזות.

טרנספורטר +919408275245

אנו שואלים 33 שאלות ללקוחות שלנו ומציעים 2 או 3 בהתאם לדרישתם, יחס התקציב והעומס שלהם. המשאית נשלחת להעמסה רק לאחר לקיחת הזמנת העבודה ו-20% מקדמה לפי ההצעה שאושרה. לאחר הטעינה השלם את כל התיעוד. ולקחת את היתרה 80% תשלום. וליידע את הלקוח מדי יום על התקדמות עבודתו. לאחר הפריקה ביעד, נלקח משוב משני הצדדים לשיפורים העתידיים שלהם.

מומחי תעשייה קובעים בעיקר שהממשלה דורשת לסבול את הדריכה על הוצאה גבוהה יותר על המגזרים המסוימים. עם הממשלה הנוכחית מתרכזת בגורמים שונים כמו חינוך, תשתיות, בריאות, קישוריות ועוד. כל אלה הם היבטים עיקריים המחיים את הצמיחה עם ירידה בצמיחה הכלכלית. ישנם מאות יזמים כמו גם סטארט-אפים במגזרי הייצור השתפרו עם הכלכלה. הממשלה יזמה צעדים מסוימים להחייאת הכלכלה תוך זירוז צמיחה. הודו מגיבה לצורך בייצור כמו גם במגזרי שירותים אחרים, אז 80% מהתמ"ג ישתפרו.

פילוח לקוחות אינו אלא נוהג של חלוקת לקוח לקבוצה. זה בוצע עם רוב הדברים הרלוונטיים לשיווק. לפיכך, הוא ממלא תפקיד חשוב בעמידה בתחומי העניין הכוללים והרגלי ההוצאות. אז, זה נקרא להעריך את הדרכים הספציפיות להתארגן עם צרכי השיווק.

למיליוני האוכלוסייה ההודית יש את הטווח הגדול ביותר של מעמד הבסיס. זה גם נחשב גבוה בשל מגוון השוק ההודי. זה כרוך במעמד הבינוני, העשיר ביותר ונמוך מהממוצע. יש לו ערך עושר על גדותיו ולפעמים הוא כרוך במצב גרוע ביותר. בדיקת מסד הנתונים מגלה גם את מעמד הבסיס ההודי הגדול.

זהויות אתניות, תרבותיות, גזעיות, מגדריות וסוגים אחרים של זהויות קובעות כיצד אנשים מכירים, רואים וחווים את העולם. אנשים מסביבות מגוונות חושבים, מגיבים ולומדים אחרת. קשה לחברות עסקיות מרובות מדינות בהודו בעודן מנסות להבין את העובדים שלהן. המשמעותית ביותר, גיוון גיאוגרפי יוביל לחוסר אחדות בתוך הארגון. אם רותמים אותו כראוי, הגיוון הגיאוגרפי יכול לספק בפרספקטיבה הוליסטית ורב-ממדית את החכמה והחוכמה בתוך החברות העסקיות הרב-מדינתיות. לחברות בהודו אין יותר בעיות עם הגיוון הגיאוגרפי בתשלום רב-מדינות. זה בגלל שהתהליך קצת פשוט.

המעבר בהודו הפך למציאותי יותר כאשר הממשלה הנוכחית דחפה ממושכת ומסיבית בניידות חשמלית. צוות החשיבה של הממשלה - NITI Aayog עמד בראש המעבר להגדלת אמצעי התחבורה ללא פליטות. משאיות מרובות ציר (MAT) נחשבות לרכב המסחרי הסחורה היעיל הזמין בהודו ובשימוש נרחב עבור תחבורה תעשייתית. רכבים אלו נעים בעיקר בין 26.2 טון לרכבים במשקל כולל של 49 טון. המכירות של כלי רכב אלה הוקפצו בין 2009 ל-2010 ב-55% יותר. רכב מסחרי סחורות שופר באופן מסיבי ברמה הגבוהה ביותר 60% משוק הרכב המסחרי הכולל שופרו באופן מסיבי.

מגזר התחבורה ההודי גדול מאוד ומגוון. היא ביצעה פתרון גדול לעבור תחבורה בכבישים. עבור העברת סחורות ומוצרים, הובלה בכביש היא חובה מאוד וכרוכה בפעולות טובות. יש לו הרבה תוצאות ורוב היבוא מסתמך על תחבורה בכביש. כמו כן, עלויות התחבורה בהודו משתלמות ותלויות בגודל העסק. זה עובד מהפרסום שעושה את זמן האוכלוסייה הממוצע לצרכי תחבורה. אז, קבל את זה בהתבסס על הגיוון בעלויות הלוגיסטיקה וההובלה מוגבל למגזרים העסקיים.

ODC, המכונה אחרת מטען יתר מימדי, מתווסף כולו מחוץ לסיפון של כלי הרכב להזזת הסחורה המוגזמת. גם אורך המטען וגם גובהו גדולים יותר מכלי הרכב הסטנדרטיים. מטענים כבדים אלה משמשים הן במגזרים ביתיים והן במגזר מסחרי. הובלה ODC בהודו יכולה לעזור לאנשים להעביר את הסחורה הכבדה שלהם ממקום אחד למשנהו במהירות. הסיבה לכך היא שרכבים אלה מצוידים היטב במכשירים מודרניים רבים. הם מסוגלים להעביר סחורות כבדות למרחקים ארוכים. לספק שירותי ההובלה יש מספיק ניסיון בתחום זה, כך שהצוות הופך את תהליך ההובלה הכולל ללא טרחה.

ישנם יצרנים מקומיים או אזוריים רבים או יחידות הרכבה המייצרות רכבים מסחריים תחת שמות רבים. אבל נשתף אתכם ברשימה של יצרני המשאיות הכבדות היוקרתיות, היעילות והאיכותיות ביותר.
אשוק ליילנד
בהרטבנץ
חתול
דיימלר AG (מרצדס בנץ)
איכר מוטור
Freightliner
ללא שם: Unimog
כוכב מערבי
פוסו
איסוזו
Navistar הבינלאומי
דונגפנג
טאטא
וולוו
מאק
רנו
UD ניסן
קבוצת פולקסווגן
גבר
סקניה
Caminhões e Ônibus
Hino
פאקר
DAF
Kenworth
פטרבילט
Iveco

הודו יש 29 קובע. יש גם 7 שטחי איחוד .אבל מנקודת מבט של פשטות והישגיות, אנו מסתכלים עליהם לפי האזור הבא.

דרום הודו :- אנדרה פראדש ,קרנטקה , קראלה ,טאמיל נאדו ,טלנגאנה , פונדיצ'רי (או Puducherry),

מערב הודו :- מהרשטרה , גואה ,גוג'ראט , דדרה ונגר האוואלי , דיימן ודיו ,רג'סטאן

מזרח הודו (צפון מזרח הודו):- ארונצ'אל פראדש , אסאם , Meghalaya , מניפור , מיזורם , סיקים , טריפורה , Nagaland

צפון הודו :- ביהאר , Chhattisgarh , הריאנה , צ'אנדיגאר , Himachal Pradesh , Jharkhand , Madhya Pradesh
Odisha , פונג׳אב , אוטר פראדש , אוטראקהאנד , מערב בנגל, דלהי , ג'אמו וקשמיר , לדאק.

איסלנד :- אנדמן וניקובר , לקשדוויפ

בהודו, יש לנו יותר מ-1600+ שפות שהן שפת האם של אנשים. באזורים שונים של ארצנו מדברים שפה שונה על ידי תושבי האזור הזה.

200+ גשר גדול בהודו אבל בגלל שיעור השחיתות המצב לא כל כך טוב.

6,64,369 כפרים בהודו.

הודו יש 29 קובע. יש גם 7 שטחי איחוד.

תמ"ג במחירים נוכחיים בשנים 2020-21 מוערך ב-197.46 לאך קרון רופי לעומת ההערכות המתוקנות הראשונות של 203.51 ל' מיליון ב-2019-20, מה שמציג ירידה של -3.0% אחוז בהשוואה לצמיחה של 7.8 אחוזים בשנים 2019-20, אמר המשרד.

UTC/GMT +5: 30 שעות

ישנם יצרני משאיות רבים בהודו, אשר מאמצים את החדשנות מדי יום. אבל עדיין לפי סקר הכבישים המהירים

משאיות TATA: - הטובות ביותר למכירה חוזרת, תחזוקה וחיסכון בדלק

Ashok Leyland: הטוב ביותר לתנועה לצד הגבעות.

איכר: - יעילות דלק מעולה, מערכת שבירה מעולה, נהיגה נוחה וחלקה.

משאיות Mahindra: - פופולרי בגזרת הכרייה

Bharat Benz: - הובלה כבדה

ISUZU:- פלח LCV הטוב ביותר עבור אנשים קטנים לעסקים מקומיים.

כל סוגי משאיות והיסטוריית הובלות:- בבקשה תלחץ

ב-My Knowledge נמצאים אמצעים ודרכי תחבורה שונים תחבורה אווירית, מים ויבשה, הכולל רכבות או רכבות, מצבים קרובים דרכי חבלים ומערכות מל"טים

לתחבורה יש תפקיד הכרחי בפעילות הכלכלית. ללא גישה פיזית למשאבים ולשווקים, צמיחה ופיתוח כלכליים לא יהיה אפשרי. מערכת תחבורה אפקטיבית היא, אם כן, מרכיב בסיסי לאפשר פיתוח כלכלי בר קיימא.

בהודו

הובלת סחורה כללית 15 רופי לטון לק"מ

הובלת מטענים במידות גדולות 25 רופי לטון לק"מ + כל עלות ההרשאות

חלים תנאים והגבלות

פורום התחבורה הבינלאומי (ITF) והמכון הלאומי לשינוי בהודו (NITI Aayog), השיקו במשותף את פרויקט Decarbonising Transport in Emerging Economies (DTEE) בהודו.

חיית המחמד היא חיית בית. במדינה מתפתחת כמו הודו, שבה שירות ההובלה הציבורי והסחורות אינו טוב, קשה למצוא מוביל לחיות מחמד. אנו עוזרים לך למצוא את הספק הטוב ביותר עם נקודת מבט של יעילות.

סטארט-אפים קטנים של תחבורה רישום ארגוני מפורטל MSME ומספר רישום מפורטל GST זמין ללא עלות למוביל החדש תוך שבוע. אם אתה לא מסוגל, אז ה GRAHAK SUVIDHA KENDRA יעלה לך Rs.500. בממוצע, העבודה שלך תתבצע עד לעסק של 20 לאך. אחרי זה הוצאות הנייר יגדלו עם ההכנסה והעסק שלך. במידת הצורך, יש לבצע רישום מקומי או אזורי.

התהליך המתרחש בהעברת בני אדם או סחורות נקרא הובלה. מטרת ההעברה או ההובלה היא בממוצע יתרון במובנים רבים. בעיקר שלושת אמצעי העבודה הפופולריים שלו הם הובלה ימית, הובלה אווירית, הובלה בכביש. מדיומים חדשים כמו מסילות ברזל, מסלולי חבלים, מל"טים פועלים גם הם בפיתוח.

בעיקר שלושת מדיומי העבודה הפופולריים שלו הם הובלה ימית, הובלה אווירית, הובלה בכבישים.בהווה, מדיומים חדשים כמו מסילות ברזל, מסלולי חבלים, מל"טים גם עובדים ובפיתוח. אנחנו מסוגלים ל-32 סוגים של שירותי הובלה כבדה בכבישים.

SHREE NITIN JAIRAM GADKARI
משרד התחבורה בכבישים מהירים ומשלוחים
"Transport Bhawan" 1, Sansad Marg, ניו דלהי - 110001
טלפון:+91 11-23711252, 23710121
פקס: 011-23719023
nitin.gadkari@nic.in

חברה או תעשייה, במציאות, היא ישות שמעסיקה במיוחד את העסק. החברה יכולה להיות בנויה על פני מספר רב של דרכים. חברה יכולה להיות תאגיד, בעלות יחידה או תחת השותפות. בהתבסס על החברה השונה עמה אתה מתמודד, היא יכולה להיות בבעלות אדם בודד או אפילו קבוצה של אנשים. החברה יכולה להיות בנויה היטב בנסיבות רבות. אחריות היא סוג חשוב של חברה שנלקחת במיוחד. לחברה או לתעשייה בהודו יש צמיחה גדולה עם השיפורים בטכנולוגיה המודרנית ובמתקני תחבורה בכל רחבי המדינה.

לתיעוש יש השפעה גדולה על החברה ואנשים צריכים לצפות לשינויים מסוימים במדינה. בהתבסס על האינטרס הציבורי בענף, הרווחים והתעסוקה עולים. זה גדל בעיור ואנשים עברו למרכז עירוני בפיתוח החיפוש. תחבורה בכביש, התפתחות מסוימת התבססה לקראת עזרה לחברה. התפתחויות כלכליות נטלו גם את המהפכה התעשייתית. זה העלה שינויים חברתיים משמעותיים בקרב האינטרסים הציבוריים בנושא התיעוש. המהפכה הביאה לשקול שינויים משמעותיים בתחבורה בכבישים בצדי התעשייה. עובדים מקבלים שכר ומנצלים יתרונות בייצור המוני של סחורות.

לוגיסטיקה משמשת באופן נרחב להתייחסות לתהליך של העברת משאבים כולל ציוד, מוצרים, חומרים ומלאי ממקום אחד למקום הבא ביעד הממוקד. מונח זה משמש ביישומים רבים. ישנם סוגים שונים של שירותים לוגיסטיים זמינים אך תחבורה בכביש זוכה לתהילה רבה יותר בקרב אנשי מקצוע עסקיים. הסיבה לכך היא שאם מוצרים או חומר עסקיים לא יכולים להגיע ללקוחות, זה ייכשל. זה המקום הנכון כאשר תחבורה בכבישים משחקת תפקיד חיוני. זה משפיע גם על היבטים רבים אחרים של עסקים. אם המוצרים יישלחו ללקוחות שלך בזמן, זה יגדיל את הרווחיות של החברה.

עם העיור המהיר בהודו, גם הצמיחה הכלכלית של המדינה השתפרה. מערכת התחבורה בעיקר שופרה לאופנים נפרדים, כגון תחבורה בכבישים, רכבות, תחבורה ימית, שדות תעופה וחברות תעופה, שילוח חופי ועוד רבים. כבישים הם אמצעי התחבורה הדומיננטי הנושאים כ-85% מסך התנועה הנוצרת במדינה. להודו יש כ-191.7 מיליון כלי רכב רשומים, ושיעור הצמיחה השנתי של הרכב מכלל כלי הרכב הרשומים בהודו שופר ל-94%. עם הגידול במספר כלי הרכב בכבישים, זה גם סולל דרך לפיתוח העסקים.

להלן החסרונות של עסקי התחבורה כדלקמן:

תאונות תכופות תחבורה בכבישים בהודו היא מסוכנת. אמצעי אבטחה הכרחיים מעולם לא נעשו נגד תאונות דרכים.
כביש לא מספיק כבישים רבים בהודו אינם מתאימים וזמינים גם במצב גרוע. יש רק כבישים באורך 34 ק"מ לכל אזור של 100 ק"מ.
מסים כבדים זהו חיסרון נוסף של עסקי התחבורה בכבישים. נטל המס לכל רכב במדינה זו הוא Rs. 3500.
תחזוקת כבישים לקויה כבישים בהודו אינם מתוחזקים כראוי. רק 0.1% מהרווחים הלאומיים מושקעים בתחזוקת כבישים בהודו.
עליית עלות הסולר והדלק הכמות התפעולית של תחבורה בכבישים עולה ברציפות.
לא מתאים לסחורות מגושמות זה לא מתאים לסחורה כבדה

מאז ומתמיד האינדיאנים מקדמים שלום. העסק השתפר באופן מסיבי לרמת השיא, אך יש גם כמה בעיות שרוב העסק מתמודד איתם. בין אם זה קשור לממשלה, פשעים של 'אנשי אלוהים', מצב הכבישים, שחיתות או כל דבר אחר, העסק מושפע בנסיבות מסוימות. השחיתות היא האנדמיה הקשה ביותר שמתפשטת בהודו ולכן חשוב לטפל בה בצורה חכמה ומהירה. למרות שהמדינה שלנו זקוקה לכמה שינויים כרגע, להלן כמה מהדברים החשובים שעלינו לשקול כדי להתמודד באופן מיידי.

- שחיתות
– אנאלפביתיות
- מערכת החינוך
- היגיינה בסיסית
- מערכת הבריאות
- עוני
- זיהום
– בטיחות נשים
- תשתיות

בשל שירותי תחבורה לקויים, עסקים רבים נפגעו מאוד. העברת סחורות לצריכה למקום שנפגע עקב תחבורה לקויה בכביש. זה כרוך במספר עצום של דברים שיש לזכור והייצור יהיה בהמשך. כדי לשלוט במצב זה, תחבורה לקויה צריכה להתגבר במהירות האפשרית. זה מגדיל מספיק כבישים באזורים כפריים נוטים להגדיל את הייצור. עבור תשומות חקלאות ושווקים, תחבורה בכביש היא חובה. לכן, תחבורה לקויה חייבת לפתור על ידי לקיחת מדידות מתאימות. במיוחד באזורים כפריים, התחבורה חשובה כדי לבצע הרבה דברים בצורה חלקה. לכן, על הממשלה לנקוט בצעדים מתאימים כדי למנוע תפיסה מוטעית זו ולעשות את המיטב לקידום תחבורה בכבישים.

לאחרונה, ממשלת הודו בראשות נרנדרה מודי מתמקדת יותר בעולם רחב של מספר אינסופי של סטארט-אפים מתפתחים. כדי להשיג זאת, ממשלת הודו יוצרת הזדמנויות ותוכניות חדשות. הם עוזרים לחברות גם בטיפוח וגם בחדשנות. ישנן יוזמות רבות שנקטה ממשלת הודו כדי לתמוך ביזמות חדשה. זה גם נועד לטפח את הציוויליזציה של יצירתיות בקרב צעירים הודים. עם תועלת סטטיסטית יוצאת דופן ועצומה, הודו יכולה לגדל ולשפר עסקים בנפרד ולעשות את העיסוקים לטובת האומה הזו וגם העולם. כל צעד נעשה כדי לאפשר את שגשוגה וצמיחתה של המדינה.